每经记者：裴健如 每经编辑：孙磊
曾被特斯拉CEO马斯克暗讽“活不长”的美国电动汽车制造商Lucid Motors（以下简称Lucid），近日传出了裁员消息。
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据彭博社报道，Lucid于日前提交给监管机构的一份文件显示，公司计划裁员约18%，作为一项更大规模的重组计划的一部分，以降低成本，这一计划预计将在今年二季度末“基本完成”。
根据公开数据，截至2022年底，Lucid的员工总数约为7200人。照此计算，本次裁员将涉及约1300名员工。
Lucid首席执行官兼首席技术官Peter Rawlinson在致员工的一封信中表示，此次裁员将影响包括高管在内的几乎所有组织和级别，受影响的员工将在未来三天内收到通知，遣散费计划则将包括Lucid支付的持续医疗保险，以及加速股权归属。
Lucid方面表示，此次裁员预计将产生约2400万~3000万美元的一次性费用，其中大部分将在2023年一季度确认。
受此消息影响，当日Lucid公司股价收跌7.25%，报7.55美元/股，总市值跌落至138.2亿美元。
不过，摩根士丹利分析师Adam Jonas及其团队估计，在年化计算的基础上，上述裁员举措可为Lucid节省超过1亿美元的开支。虽然这些节省下来的资金本身可能只对现金消耗产生适度影响，但如果与减少资本支出等进一步举措相结合，节省下来的资金可能会产生重大影响，预计其他电动汽车初创公司也将跟上Lucid的步伐。为此，摩根士丹利重申了对Lucid的“减持”评级并给予目标价5美元，但认为该公司拥有一套有吸引力的技术，通过正确的成本控制，可以成为快速增长的电动汽车业务的重要参与者。
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根据公开资料，曾被誉为特斯拉最大竞争对手的Lucid，前身为Atieva，后者于2007年创立，由前特斯拉高管组成，成立初期主要为电动汽车制造电池包，2013年开始进入整车领域，2016年正式更名为Lucid Motors。
此后，Lucid发布了旗下首款豪华电动四座轿车——Lucid Air(图片)，起售价近9万美元，原计划于2018年量产，但受资金短缺等因素影响， Lucid Air未能如期实现量产，直到2021年才开始正式交付。
2021年7月，Lucid以SPAC方式在纳斯达克上市，正式登陆资本市场。上市首日，Lucid股价上涨了11%，当日收盘时报26.83美元/股，总市值超过400亿美元。在巅峰时期，Lucid的市值甚至曾一度超过900亿美元。但如今，Lucid的总市值已滑落至139.49亿美元，较高点跌去近85%。
“Lucid本次裁员应该是要压缩开支，将资金用于推出第二款车型。在新车型推出之前，需要对研发生产线进行调试、营销宣传等等，这些都需要大量资金。现在它的首款车卖得并不好，所以必须要通过第二款车实现重振。如果不裁员的话，可能眼下的资金不能支撑到第二款车顺利上市。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔接受《每日经济新闻》记者采访时分析称。
根据公开数据，2022年，Lucid共生产了7180辆汽车，超过了生产6000~7000辆汽车的年度预期，但仍远低于其最初计划的2万辆生产目标。销量方面，2022年，Lucid累计交付了4369辆汽车，远低于其产量。
作为对比，2022年，特斯拉在全球范围内的总交付量为131万辆，相比2021年增长40%；生产量为137万辆，同比增长约47%。
不仅如此，今年2月，Lucid公布的财报数据显示，2022年，其营收为6.08亿美元；运营亏损为25.94亿美元；净亏损为13亿美元。“我们在2023年的目标是加大我们的销售和营销力度，将Lucid Air交到全球更多客户手中。”Rawlinson表示。
Lucid首席财务官Sherry House则表示，2023年，公司将继续专注于严格的资本纪律，不遗余力地进行每一项成本优化，既为增长做好准备，同时全面考虑降低成本。此外，他还预警称，公司在2023年预计仍不会盈利，因为Lucid会继续提高产量。
按照规划，Lucid预计其2023年的产量将达到1~1.4万辆。但根据分析师的预测，Lucid在今年应将其产能提升至2万辆以上。在产品层面，Lucid计划于今年开启其第二款车型的预订，其第二款车型定名为Gravity(图片)，是一款SUV车型，有望于2024年开始生产。
值得注意的是，Lucid也在谋求在中国市场的发展。Rawlinson曾表示，Lucid计划于2023年进入中国市场，并在2025年左右在中国新建工厂。去年年底，Lucid还在社交平台上发布了中国招聘信息，招聘岗位涉及软件工程、公共政策、法律顾问、本地化工程、数字化、物流、供应、住宅充电产品等多个领域。
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但眼下，中国新能源汽车市场的竞争已日趋激烈，特斯拉、蔚来、理想等车企已逐步站稳脚跟，且年初以来由特斯拉率先拉开序幕的价格战已愈演愈烈。在此背景下，年销规模仅数千辆的Lucid想要在中国市场分一杯羹并非易事。
“新势力造车现在已经过了黄金期，很多传统车企也都进入到这个赛道，市场已经是一片红海，竞争很激烈，门槛很高。今年，行业还要淘汰一批规模比较小、技术水平落后的车企，从而会使得行业集中度进一步提高，头部企业有更大的发展空间。像一年卖几千辆车的这种企业，大概率是要出局的。”张翔说。
每日经济新闻
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