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3月29日，HD现代集团（原现代重工集团）造船业务控股公司韩国造船海洋宣布，与大洋洲地区船东签订了2艘17.4万立方米LNG船建造合同，合同金额达到6749亿韩元（约合5.18亿美元）。
据悉，这2艘LNG船将在位于全罗南道灵岩郡的现代三湖重工建造，计划在2027年3月之前陆续交付。至此，韩国造船海洋今年以来承接的LNG船已达到10艘，其中7艘由现代三湖重工建造。
韩国造船海洋相关人士表示：“此次订单在同型船舶中以最高价承接。”根据合同，该型船的单船造价达到2.59亿美元，刷新了今年3月14日大宇造船从希腊Angelicoussis集团旗下Maran Gas Maritime承接的17.4万立方米LNG船的最高成交价（2.5624亿美元）纪录。
近年来，随着全球LNG海运及造船市场的复苏，LNG船的造价一直处于上升通道。2018年，17.4万立方米LNG船的造价约为1.86亿美元，到2021年底已突破2亿美元。特别是进入2022年以来，LNG船的造价开始涨。受全球LNG产量增加、IMO环保新规强化而带来的更新换代需求增长，以及俄乌冲突而导致的LNG海上运输量增加、LNG存储需求加大等因素叠加的影响，LNG船建造市场更加火热。同时，由于造船企业的船位资源紧张，同时原材料和能源成本大幅上涨，LNG船的价格上升趋势也继续持续。
去年7月，LNG船造价达到2.33亿美元，8月突破2.4亿美元，9月份又升至2.44亿美元。去年10月21日，大宇造船与美国船东签订了2艘17.4万立方米LNG船的建造合同，合同总金额7103亿韩元，按照合同签约日的1420.6韩元：1美元汇率计算，单船造价已达到2.5亿美元，首次突破2.5亿美元大关。根据克拉克森的数据，今年2月，17.4万立方米LNG船的新船平均造价为2.50亿美元。
自去年以来，随着温室气体减排政策持续刺激天然气消费需求，再加上俄乌冲突的持续和升级，全球能源供需格局发生急剧变化，LNG海运需求大幅增加。据统计，2022年LNG海运量达到了8.988亿立方米，增速达4.65%，保持稳定增长。预计2023年的LNG海运量仍将持续上升。根据克拉克森的预测，今年全球海运LNG贸易量将达到9.33亿立方米，LNG运价也将继续在高位震荡，LNG新船订单仍将保持旺盛势头，全年成交LNG船订单将达到83艘。
截至目前，韩国造船海洋今年以来已承接了52艘新船订单，包括10艘LNG船、8艘VLGC、12艘13000TEU新巴拿马型甲醇动力集装箱船、7艘9000TEU甲醇动力集装箱船、12艘中型成品油运输船、2艘中型LPG运输船、1艘油轮，累计接单金额约为70.9亿美元，达到了全年接单目标157.4亿美元的45%。
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