导语
(资料图)
Introduction
在存量争夺中，价格战才刚刚开始。
作者丨杨 晶
责编丨杨 晶
编辑丨朱锦斌
“果然没有卖不动的车，只有合适的价格。
只要便宜，法黑都能变法粉。
20多万的C6全是缺点，但12万的C6全是优点。
湖北汽车月，错过这次，再等十年。”
这两天，相信很多人手机界面打开全是红彤彤的海报。东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神，这几家湖北车企从不知出处的补贴信息流传开始，到最后随着湖北汽车4S店的火爆接单而得到验证。
其中反响最大、热度最高的莫过于，售价21.19万元的东风雪铁龙C6（参数丨图片），一款车长近5米轴距2.9米的标准B级车，在政企综合补贴9万元之后，售价低至12.19万元。这个价格，连轩逸、朗逸、卡罗拉之流的A级车都要点头哈腰。
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据称，在强力补贴政策的刺激之下，湖北省内各地东风雪铁龙4S店的现车都已被销售一空，各家店的咨询电话被打爆。目前，4S店只能接受预定，至于最终能否买到补贴车型，存在不确定性。
实际上，除了东风雪铁龙外，另外几家湖北省的汽车企业，也享受力度极大的政企优惠补贴。比如13.99万元的东风风神皓极优惠4万，15.97万元的东风标致508优惠4万，17.98万元的东风日产天籁优惠4万，24.68万元的东风本田UR-V优惠6.8万......
“疯狂降价”模式开启
虽然政府层面没有明确的政策指引，但是通过这几天湖北车市的表现来看，各家的宣传海报政企补贴内容清晰可见。所涉产品涵盖轿车和SUV及上述品牌对应的主力车型，补贴力度从5000元至9万元不等，有效期为3月1日至3月31日。
那么如此大额的优惠，消费者怎么享受呢？
举个例子，比如购买21.19万元的东风雪铁龙C6。第一个要求是在湖北当地买车和上牌，全国各地消费者都可以去，且后期可以迁回。其次不能贷款得付新车指导价全款，保险购置税等按发票价来。15个工作日之内，4S店和政府会分别返还4.5万元（共9万元）到个人账户。
需要注意的是，由于涉及到的汽车品牌和优惠幅度较大，务必要到正规4S店购车。并且在促销政策的刺激下，新车很快脱销，必须要在3月31日之前开票才有补贴。在这样的抢购热潮下，可能会出现不法分子的套路，注意甄别。
这次政企联合发放购车补贴，重点是车企与政府的补贴对半分。众所周知，4S店在平时也会进行幅度不同的优惠促销。而政企联合的优势在于，车企转移了4S店的经营压力，同时政府也在一定程度上分担了车企的压力。
而通过补贴明细来看，一些冷门车型的优惠较大，热门车型的优惠相对合理。总体来说，这次刺激汽车消费的决心和力度还是非常大。业内人士认为，湖北省政府此举一是为了刺激汽车消费，同时也是为了帮助本土企业东风集团下属的汽车企业。
数据显示，2022年，东风汽车集团销量为246.45万辆，同比下降11.19%。2023年1-2月，东风集团下属的多个汽车品牌，均遭遇销量下滑。而此时又值东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风离任，当地急需通过提振销量来稳住汽车产业和地方经济。
当然，湖北地方政府这么补贴，完全是从扶持本省汽车产业出发。实际上，其他各地政府在此之前也积极出台了各类汽车消费补贴政策，包括购车指标放松等，但整体力度不如湖北省，因此其他各地的声量也不大。
像汽车产业这种高度市场化的行业，本就存在着激烈的竞争。今年中国车市的“价格战”从年初就已轰轰烈烈。特斯拉率先降价，随后比亚迪秦PLUS DM-i公布屠刀式的价格，让所有人都认为新能源汽车的价格战会异常惨烈。
但实际上，燃油车受到的冲击更加严重，燃油车品牌的反应比新能源车企更快速。起亚新K3低至8.99万元，轩逸经典版7.98万元，合资A级车领域杀的血流成河。最先扛不住的还是二线合资品牌，长安马自达CX-5和起亚狮铂拓界将价格打到了14.98万元。
就像理想汽车董事长李想所说，降价不一定能提升销量，但能打击对手。在很多人看来，二线品牌降价促销，本意是希望能够挽回销量。但在马太效应之下，这样的效果并不明显。不过好处是能为其他主流品牌带来煽动性，让主流品牌不得不参与到降价中。
而一旦强势的品牌掀起降价风波，其余品牌如果无法持续新增订单，也不得不接受降价的命运。低价，永远是最核心的竞争力。在存量争夺，或者说行业内卷中，现在的价格战才刚刚开始。
新能源车市也快了
当一众燃油车的价格一降再降，再置身事外的新能源汽车也会坐不住。从我国新能源汽车市场的广阔度，以及新能源汽车市场发展的需要来看，新能源车企也在快速跟进价格战。从目前市场竞争态势来看，跟进降价对于大多数车企来说无疑是必要的。
当前热度最高的就是广汽丰田和一汽丰田先后对bZ4X进行了价格的下调，降价幅度分别为3万元和6万元，起售价降低至16.98万元和13.98万元。东风日产也对ARIYA艾睿雅全系车型进行了6万元的降价，降价后的起售价为22.48万元。
2023年伊始，随着延续了13年的新能源汽车“国补”正式退出历史舞台。新能源汽车将逐渐从政策驱动转向市场驱动，与燃油车展开正面交锋。压力开始向车企和市场层面传导，一些车企开始为换取销量而降价。
也是在这两天，长安深蓝额外提供至高3000元补贴；广汽埃安针对AION Y、AION S Plus的部分车型给予5000元/台的限时交付激励；吉利汽车全系车型都可享受99元抵扣50%购置税的补贴等等。
传统车企凭借着最灵敏的嗅觉和应变能力，试图快速抢占市场。新能源汽车进入价格战，除了自身有着雄厚的资金实力外，还有一个先天的优势在于，期锂电原料电池及碳酸锂降价，让新能源车成本快速下降，由此拉开价格战序幕。
根据上海有色网报价显示，电池级碳酸锂的价格在2022年底达到峰值，每吨报价超过60万元。然而，近期该材料价格已连续跌破50万元和40万元两个重要的关口。2月27日，电池级碳酸锂的每吨均价已降至39.25万元。
换句话说，动力电池的价格可能就会在500块钱一度电。相关人士预测，到今年年底动力电池价格有可能跌到350元，甚至更低，那个时候100度电的动力电池可以降低3.5万元，80度电的动力电池成本下降2万元。
按照这个趋势，在今年的下半年，“油电同价”将变成现实，新能源汽车就有资格叫板传统燃油车，或直接与燃油车展开“价格战”。在这当中，没有对手愿意束手就擒，竞争恶化就又会在一轮轮的争夺用户中开启。
最先意识到危机感的，还是那些车企领导人。在今年的两会上，不少车企高管仍在对汽车消费献计献策。广汽集团总经理冯兴亚呼吁国家继续实施新能源汽车消费补贴政策，长安汽车董事长朱华荣建议对2.0L及以下排量的汽车消费税的税率减半等等。
从特斯拉降价、到湖北补贴，车企、政府轮番上阵。自从特斯拉打响价格战，所有车企都卷入其中。那么湖北的这次带头，能否刺激其他地方政府响应不得而知。但可以预见的是，中国车市已经变成了快鱼吃慢鱼的时代，必须像牲口一样活着。
｜杨晶｜
中午不睡
下午崩溃
THE END
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