最近有两个关于大飞机的消息。
一个是中国的，C919暂停了100小时验证飞行，原因是反推故障；
一个是日本的，三菱重工的MSJ“大飞机”项目在烧掉几千亿日元后，黯淡停止研发。
【资料图】
说个冷知识，MSJ其实是支线飞机，中国的类似产品ARJ21早在2015年就正式商用，截止2022年底，已经交付了100架，总订单超过282架。
提到C919和ARJ21，难免会有人说发动机不是国产，就是组装货。
遗憾的是，日本MSJ下线就是因为组装技术不过关，坐拥不受限制的全球产业链，却缺乏整合能力。
日本航空管理研究公司分析师Geoff Tudor表示，对业内人士来说，SpaceJet项目终止是意料之中。虽然三菱为波音等公司制造飞机零件，但三菱缺乏设计整架飞机以及组装的经验。“三菱在错误的时间为错误的市场设计了错误的飞机。”Geoff Tudor表示。
而中国在完成了“组装货”后，不断追求国产替代，如今，国产发动机已经在路上了。
军机方面，歼20、运20全面换装国产太行系列发动机。
商用发动机方面，CJ-1000A发动机的研发速度加速发展。继核心机2017年成功点火以后，2021年完成了核心机100%转速测试，其间进行了发动机地面台、高空台测试，再到今年1月份正式进入通用飞行台（运20改造，虽然军用和民用对经济性要求不同导致了路线不同，但很多方面是相通的，有了自己的大飞机就是香啊）进行试飞。整体进度喜人，预计2024年就能完成试飞工作。
01
反推故障，问题有多大
事实上，反推故障是很常见的故障，并不影响飞行安全。根据《运输类飞机适航标准》要求，飞机反推装置处于任何可能的位置时，飞机能继续安全飞行和着陆。
什么是反推？
反推是安装在飞机发动机上用以在降落时减速的装置，通过该装置可以使发动机的气流反向，从而使飞机减速。在飞机着陆时，反推装置可以缩短飞机在干燥或湿滑跑道上的滑跑距离。
在正常滑跑和飞行状态时，飞机发动机产生向后的喷射气流，从而产生往前的正推力。而飞机在降落时借助于反推装置，通过改变全部或者部分喷射气流流向的方式，产生与正推力方向相反的反推力来使飞机减速。
没有反推，飞机不能安全降落吗？
发动机反推系统只是飞机降落的一个方案而已，并不是唯一的方案，其他减速方式还包括扰流板、机轮刹车等。
无论飞机大小，飞机减速都主要依靠的是机轮刹车，这个刹车和汽车类似，都是摩擦刹车片达到减速的目的。
业内人士表示，在机轮刹车、减速板和发动机反推这三种减速手段中，起到做主要作用的还是机轮刹车，发动机反推占比不足5%。
02
大飞机带来的市场空间
根据中国商飞的《市场预测年报(2022-2041)》预测，未来20年，全球预计将有约4.24万架新机交付，价值约6.4万亿美元，其中约71.6%为单通道喷气客机，中国的航空公司将接收其中的9284架新机，占全球的21.9%，市场价值约1.5万亿美元。
新兴市场干线航空运量的增长以及全球低成本模式的发展是单通道喷气式客机增长的重要推动力，中国商飞预计，到2041年末，现役机队中约75%的单通道喷气客机将被燃油效率更高的全新单通道喷气客机替换，根据飞机价值划分，单通道喷气客机占比约为57%，预计到2041年，中国航空市场将拥有单通道喷气客机6896架。
据不完全统计，C919的国产化率已经达到了50%以上。尤其是在信息系统等关键核心领域，基本做到了100%国产自主可控。截至2022年年底，国产大飞机C919累计获得32家客户1035架订单。
随着产能的爬升，C919的产业链会被喂饱，和高铁类似，国产替代进程会越来越快。
星空君相信，现在已经有初创公司在资本的加持下，在相关领域进行埋头研发，几年后，一个又一个大飞机产业链的科创板上市公司闪亮登场。
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